中國高鐵

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分类:天窗亮话

文:樂水

高鐵並非高空架道鐵路,而是高速鐵路的簡稱。

提起中國大陸鐵路,令人印象深刻的是噴着黑煙,煤炭發動的蒸氣火車,當然,時光是回到了民國初年的年代!

科技日新月異,三十年來,中國大陸的基建已然位居世界前列,尤其是高架橋樑,隧道工程的技術隱然有着青出於藍而勝於藍的現象。

隨着技術和經驗的累積,為了縮短城市間的旅途時間,高速鐵路列車應運而生。

目前中國大陸速度最快的列車是復興號的每小時350公里,而正在研發的高速磁浮列車是以600公里為目標,且設下在2020年推出樣品車的目標!

高速磁浮列車,目前以日本的超導磁浮列車的試驗車速603公里居首,德國的505公里測試時速居次,而大陸目前以600公里為航速目標,試驗最快車速將再創新高!

中國航天高工集團透露,已開始"高速飛行列車“的研究和論証,組織產業聯盟,研發"真空磁浮",開啟新一代交通工具,認為4000公里時速的"陸地飛行列車"並非夢想!

實際上,科技部已將高速磁浮交通系統関鍵技術研究課題,列入“十三五"國家重點發展計劃中,且由中國中車的子公司,專事軌道交通製造與技術實驗基地的"中車四方",聯合大陸15家企業,大學,科研部公同研發600公里時速的高速磁浮列車。

中國高鐵位居世界最長,流量最大的特殊環境,已然自成體系,加上性價比最高的建造技術,再加上人性化的軟體服務設計,包含APP訂單送上車,刷臉進站的生圽識別功能,讓大陸"鐵路外交“佔着極大的優勢和海外搶單的最大附加價值 。

更何况新的高鐵站都已朝着多角化經營的方向進行,例如新營運的重慶沙坪壩高鐵站,深入地下47公尺,地上180公尺的超大型商業中心和樞紐,這將是未來的(智能化新高鐵站)的模式。

自2017年南北鐵路合併後,中國中車已成全球規模最大,車種最全,載客量最多的軌道交通裝備供應商;加上軟硬體的開發,已掌握了與欲發展高鐵交通系統國家們經濟合作的先機和有利條件。

“千里江陵一日還"已然實現,600公里時速下,北京,上海僅需2小時的車程,如此一來,經濟規模上,互補性強的城市將由磁浮列車串連起來,帶動且形成新的同城化經濟發展模式和效益。

(有夢最美,美夢成真更是令人期待!)中國磁浮列車的面世已是指日可待!

見賢思齊,我們的大馬磁浮列車何日方能成功營運?

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