诗巫中华总商会於1月7日（星期三）晚上7时，在该会五楼启德行厅和罗里业者就安装限速器进行交流。在总结交流的结果时，该会吁请交通部听取民意。

诗巫中华总商会指出，商会一向支持交通部为提升道路安全、规范重型车辆行驶所做的各项努力，并了解政府在减少交通事故、保障人民生命安全方面所展现的用心与责任。

该会罗里业者举行交流会，就是要听取第一线业者对落实罗里限速器（SLD,Speed Limiting Device）措施的意见与实际营运回馈。

商会指出，经汇集整理与深入讨论後，该会代表业界向交通部反映以下几点重要意见与建议，恳请交通部予以关注与审慎考量。

装限速器難以超車

（一）要求重新检讨并取消全面实施限速器的做法：业者普遍反映，马来西亚东西马道路条件差异甚大，尤其在砂拉越地区，许多城镇及主要道路仍属双向单线道路。在此类道路环境下，当前方车辆以每小时约80 公里行驶时，已安装限速器的罗里因受最高时速限制，无法进行必要的超车操作。

此情况极易形成车龙，不仅严重影响交通顺畅，反而可能增加道路风险，与提升道路安全的原意背道而驰。

业者普遍认为，在未充分考虑区域道路实际条件之前，全面实施限速器并不合宜。

裝置系統費用昂貴

（二）限速器装置与系统费用高昂，小本经营业者负担沉重目前多数罗里业者属小本经营，在营运成本持续上升的情况下，额外的设备投资已对业者造成极大压力。

根据业者反映，按装限速器系统费用高昂，多数装置的保修期仅为一年，而实际使用中，约两年即可能出现损坏或故障，後续维修与更换费用进一步加重业者负担，业者一致认为，若政府坚持推行相关措施，应考虑由政府提供相应的津贴或补助机制，以减轻业者经济压力，避免对运输与物流体系造成冲击。

風險各異理應區分

（三）建议因用途与吨数不同，区分实施对象：业界普遍认为，不同吨数、不同用途的罗里，其道路风险程度并不相同，因此不应一概而论。

业者特别指出，本地短程送货罗里，例如载运沙石、洋灰、建筑材料等，主要在市区或工地周边行驶，行驶距离短、车速本就不高，其使用性质与长途运输罗里明显不同。

短途送貨應豁免安裝

因此，业者建议，限速器的安装要求，应仅限於吨数较高、风险相对较高的罗里（如BDM类别），对於用途明显不同的本地短途送货罗里，应考虑
豁免安装。

并认为，此做法更具针对性，也符合风险管理与比例原则，有助於在道路安全与实际营运之间取得合理平衡。

（四）建议指定适用且价格合理的限速器型号，降低安装门槛：业者亦希望交通部能研究并指定数种适用、价格合理且大众化的限速器装置，让一般修车厂均可进行安装。

业者建议，装置应普遍化、标准化，不必每一套都需复杂认证程序，由经过基本考核的技术安装人员即可进行安装。

业者反映，若某些款型车辆可自行或简易安装，价格才有可能控制在不超过200令吉，如此一来，业者才“装得起、愿意装”，政策才能真正落实，而非流於形式。

砂載重量規定未改

（五）关注砂拉越罗里载重量尚未落实统一问题：业者亦反映，砂拉越副总理兼基本设施与港口发展部长拿督阿玛道格拉斯乌嘉早前已发布声明，表示砂拉越与西马罗里载重量已统一。然而，截至目前，砂拉越罗里的实际载重量规定仍未作出相应修改。

此问题长期悬而未决，已对业者营运与执法标准造成混淆，业者期望交通部与相关单位能尽快加以厘清与落实。

對話交流設緩衝期

（六）呼吁政策制定前应先与业者交流，并给予缓冲期：诗巫中华总商会与罗里业者一致呼吁，交通部及交通执法单位在施行任何涉及业界营运的重要政策前，应该先与相关业者及行业团体充份交流，听取第一线意见，并在施行前给予合理的缓冲期，因仓促执行道路而执行更多与实际运作。

因此，诗巫中华总商会与罗里业者一致认为，道路安全与产业永续发展必须并行。

“我们诚恳期盼交通部能重新检视相关措施，并与业界代表展开深人对话，在充份沟通、因地制宜的基础上，共同制定更务实、可行且符合砂拉越道路实况的政策方案。”