诗巫省华人社团联合会于7月4日针对7月1日起实施的柴油补贴新政策发布文告。强调，政府在推动制度改革以堵住走私漏洞的同时，亦须兼顾民生与东马的实际环境，切勿让守法经营者承担制度不完善的代价。

诗巫省华团文告如下：

联邦政府推动柴油精准补贴，打击走私及防止补贴流失，这项政策方向值得支持。相信社会大众普遍认同，政府必须堵住漏洞，确保国家补贴真正惠及真正有需要的人，而不是流入违法者手中。

然而，7月1日起实施的新柴油补贴机制，却对砂拉越许多依赖柴油营运的企业及行业带来极大冲击，也引发社会各界对政策执行方式的广泛关注。

根据目前实施的新机制，符合“昌明柴油补贴计划“ (BUDI Diesel) 资格的个人柴油车主，可享每公升 RM2.10 的补贴柴油；符合“补贴柴油管制系统”(SKDS) 资格的商用车辆，也可继续享有补贴。然而，大批未被纳入补贴范围的柴油车辆，则必须购买市场价格柴油，目前每公升约 RM3.97（B10），部分地区供应的 B7 柴油更高达约 RM4.17。

过去，东马业者一直使用每公升 RM2.15 的补贴柴油营运；7月1日起，不符合补贴资格者必须改用市场价格柴油，每公升增加约 RM1.82，若使用B7柴油，涨幅更超过 RM2.00。这绝非几仙钱的调整，而是每天消耗大量柴油的企业必须面对的沉重成本压力，更将牵动物流、建筑、农业、旅游业及整个供应链的经营成本，最终反映在市场物价和人民生活上。

作为长期关注诗巫及砂拉越经济发展的民间组织，本会认为，柴油补贴政策影响的不只是运输业，更关系到农业、建筑业、旅游业、中小企业及整体供应链的发展，最终影响的是人民的生活成本。因此，本会有责任反映基层及业界所面对的实际情况。

社会各界关注的，并非政策方向本身，而是补贴资格的划分标准令人费解，甚至出现同样从事运输工作，却因为车辆类别不同，而获得截然不同的待遇。

例如，同样运输棕油果，同样属于商业运输，一种车辆可以享有柴油补贴，另一种车辆却完全无法享有；同样都是载货卡车，有些货运车辆可以申请补贴，有些却被排除在外。此外，注册私人旅游巴士、旅游客货车（Van）、Mixed Truck、吊臂卡车等，同样面对无法享有补贴的问题。

这些车辆并非走私工具，更不是非法经营，而是长期承担建筑、农业、旅游、物流等产业运输任务，是地方经济运作不可或缺的一环。

这种分类方式，不仅容易造成业者之间竞争条件失衡，也可能影响整个运输市场的发展。当部分车辆能够继续使用补贴柴油，而另一部分却必须承担市场价格时，运输成本势必出现巨大落差，最终导致运费上涨、工程成本增加、物流费用提高，并进一步推高房屋建筑成本及市场物价。

更令人担忧的是，政策也可能无形中改变业者的经营模式。为了维持竞争力，部分业者可能被迫更换符合补贴资格的车型，增加新的投资成本，而最终承担这些额外成本的，仍然是企业与消费者。

此外，不少业者也反映，申请程序仍然相当繁琐。部分符合资格者虽然成功申请，但柴油卡迟迟未发放，在等待期间仍需以市场价格添油，不仅增加企业现金流压力，也影响正常营运。

政府推动制度改革，本应提升施政效率，减轻人民负担，而不是增加企业经营成本，更不能因为制度设计上的不足，让守法经营者承担额外代价。

政府真正应该严厉打击的是非法走私、滥用补贴及跨境套利等行为，集中资源堵住真正的漏洞，而不是让一批长期守法经营、依法纳税的企业面对不合理的成本压力。

因此，联邦政府应尽快重新检讨柴油补贴政策，尤其是涉及砂拉越及沙巴运输业车辆分类及补贴资格的执行标准，广泛听取运输业、建筑业、农业、旅游业及相关行业的意见，制定更符合东马实际情况、更具弹性的执行机制。

政策要精准，更要公平；堵漏洞，也要顾民生。 政策从来不是写在文件上的几行字，而是关系着千万个家庭每天的生活。希望联邦政府在堵住漏洞的同时，也能看见东马的实际环境，听见基层人民和各行业的真实声音，让企业能够安心经营，让人民能够安心生活，真正做到既维护国家利益，也兼顾地方发展的实际需要。